|
|
 |
|
|
 
Het laatste nieuws over de Europese ontwikkelingen op het gebied van goederentreinen en geluid. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 
Het laatste nieuws over de Europese ontwikkelingen op het gebied van goederentreinen en geluid. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 
Eind 2007 is de Geluidspilot Dolomiet-shuttle, waarin verschillende geluidsreducerende maatregelen zoals K-blokken en wieldempers zijn getest, afgerond. De resultaten van deze pilot zijn beschreven in het volgende drietal rapporten, die nu gepubliceerd zijn op deze site. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 
In augustus en oktober 2007 is een hele serie geluidsmetingen uitgevoerd aan de verschillende goederenwagens die in het fluistertreinprogramma worden getest. Deze geluidsmetingen zijn uitgevoerd op het nieuwe TSI testspoor van het ProRail testcentrum Geluid in Susteren. Bij deze metingen zijn zowel het rolgeluid als het remgeluid van verschillende wagens met verschillende types K- en LL-remblokken gemeten en vergeleken met standaard goederenwagens met gietijzeren remblokken. Uit deze metingen is naar voren gekomen dat zowel met K- als met LL-remblokken grote geluidsreducties te halen zijn, en dat met beide types remblokken voldaan kan worden aan de nieuwste Europese TSI wetgeving. Ook het remgeluid blijkt flink af te nemen wanneer LL- of K-blokken worden gebruikt, wat betekent dat ook de geluidsoverlast rondom emplacementen verminderd wordt met de nieuwe remblokken. De verschillende metingen zijn uitgevoerd door TNO. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 
Om de stille LL-remblokken in Nederland ingevoerd te krijgen, is het nodig dat ze op Europees niveau worden vrijgegeven. Goederenwagens moeten immers in heel Europa inzetbaar zijn. Om vrij gegeven te worden moet worden aangetoond dat de inzet van LL-blokken in heel Europa veilig kan, zowel in extreme koude zoals in Scandinavië voorkomt, als bij hoge temperaturen zoals in Spanje voorkomen. Ook moeten de remblokken tegen de zware belastingen kunnen die bij lange afdalingen, zoals bijvoorbeeld in de Alpen voorkomen, optreden. In Europa is de UIC belast met het onderzoek naar de veiligheid van LL-remblokken. Het Nederlandse Fluistertreinprogramma start binnenkort met een intensieve samenwerking met de UIC. Het doel hiervan is om de UIC maximaal te ondersteunen met het leveren van mankracht en informatie, zodat de LL-remblokken zo snel mogelijk kunnen worden vrijgegeven. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 
Het laatste nieuws over de Europese ontwikkelingen op het gebied van goederentreinen en geluid. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 
Op 19 april 2007 heeft Lloyd's Register Rail Europe een workshop gehouden over nieuwe wetgeving voor nieuwe goederenwagens. Omdat er nog weinig of geen ervaring is bij wageneigenaren en vervoerders, is er onduidelijkheid in de branche over deze TSI en de consequenties ervan. Zie hieronder het verslag: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
